logo

ÚJ NYUGATVIRGINIA AZ ÁLLAMKÖZÖTTI AZ EGYESÜLT ÁLLAMOK 60 VÁLLALKOZÁSÁT A MÚLT PORÁBAN HAGYJA

SAM BLACK TEMPLOM, W.VA. -- Egy szélfútta őszi napon a nagy teherautók az USA 60-as úton száguldoznak, egy kanyargós úton, amely hegyeken és pásztorvölgyeken keresztül kanyargó aszfaltkígyóként kanyarog.

Nem messze a kitaposott ösvénytől rövid rendelésű szakácsok ácsorognak a serpenyők fölött, és a volán mögött készítik az ételeket a lakóknak.

Sok sofőr számára az otthon főzött ételek íze csak emlékké válhat, valahol az államközi kijárat közelében kirakott süteménybe vágó hamburger zsírjában.

megeszik-e a kabóca a virágaimat

Amikor elkészül az Interstate 64, akkor az US 60 is, mint fő kamionút. Nincs több 18 kerekű hordó át. A négysávos útra korlátozzák őket, így csak kis teherautók, üdítőitalokat, burgonya chipseket és hasonlókat árusító teherautók utazhatnak az Egyesült Államok 60-án.

Az olyan kamionosok számára, mint például Tom Floyd of Staunton, Va., ez a magányos autópálya végtelen szakaszát jelenti, barátságtalan környezetben felszolgált, ihletett ételeket, és nincs több barát, aki asztalánál zsúfolódik a Cedar Top étteremben. Doris Colemannek, aki a Cedar Grove-ban a Cedar Top tulajdonosa, ez személyes szerencsétlenségre utal.

– Ha leszedi a teherautókat az útról, mi marad? kérdezi. – Ne zárd be.

Floyd, aki 23 éve utazik az Egyesült Államok 60-án, azt mondta: „Az államközi autókon csak védőkorlátokat látsz.

– Ha tönkremegy az államközi autópályán, baja lesz. Idekint ismersz embereket, és ők jönnek, hogy segítsenek neked.

Coleman azon töpreng, vajon a hat éve vezetett vállalkozás fennmaradhat-e, amikor Floyd és más kamionosok rájönnek, hogy az U.S. 60 tilos a szörnyű fúrótornyok számára.

„Gyűlölném, ha ez a terület egy szellemvárosba kerülne, de ez így lesz” – mondja. 'Akkor mit? Hova megyünk dolgozni?

– Szeretjük ezt a helyet. Olyan, mint egy otthon, és mindenki olyan, mint a család. Mindannyian nagyon közel állunk egymáshoz.

sinus drenázs és bélmozgás

Charlestonban az Autópályák Minisztériumának PR-tisztviselője, John Gallagher nem hagy kétséget az Egyesült Államok hatvanas évek jövőjével kapcsolatban.

Februárban William Ritchie állam autópálya-biztos parancsot adott ki, amely lehetővé tette a nagy teherautók számára, hogy az Egyesült Államok 60-as sebességével utazzanak Charlestonból keletre.

'Amint az I-64 elkészül, újabb parancsot adnak, hogy megakadályozzák, hogy ezek a teherautók felmenjenek az USA 60-asra' - mondta Gallagher.

Az idő fogy. Tavaly nyáron az esőmentes napok több időt adtak a legénységnek az I-64-es összeköttetésben a Sam Black templommal. Az utolsó nagyobb akadály a Glade Creek híd Raleigh megyében.

„Júliusban és augusztusban tervezzük a 64-es megnyitót” – mondta Gallagher.

Elmondta, hogy a változás azt jelenti, hogy a kisebb, haszonjárművek kiszolgálhatják az Egyesült Államok 60-as körzetében található üzleteket, és alkalmanként egy benzinszállító tartályhajó közvetlenül egy állomásra megy.

'Az átmenő kamionosok, az államközi típusú teherautók a másik útvonalra fognak menni' - mondta.

hogyan kell megölni a hangyákat belül

Gallagher szerint az államközi utakat „átutazóknak, nem helyieknek” szánják.

„Kaliforniában felszállhat, és megállás nélkül eljuthat egészen Nyugat-Virginiáig” – mondta.

A Charleston és a Sam Black Church közötti 90 mérföldes út a Glen Ferris Innhez vezet. Stanley (Buster) Farha tulajdonos egyenesen kijelenti, mit gondol az I-64-es összekapcsolásról. „Politika, ez minden” – mondta.

„Költhetett volna 100 millió dollárt, és kiüthetett volna 32 mérföldnyi hegyet Hicótól Sam Black Churchig, és javíthatott volna az Egyesült Államok 60-án. Körülbelül 500 millió dollárt spórolhatott volna, azt mondanám.

– És nézd, mit csinált volna. Segített volna egy meglévő autópályán. Segített volna minden üzletembernek, közösségről közösségre.

jó neked a sertéshús

A Chimney Corner-i The Country Store-ban, ahol az amerikai 60-as hullámvasút kötelékébe merül, Pat Rogers hivatalnok osztja az út menti boltosok félelmét: az I-64 utolsó részlete azt jelenti, hogy kevesebb érmék csilingelnek a pénztárgépben.

– Ennek változást kell okoznia – mondta.

„Ha festői autópályát csinálnak ebből, mi haszna lesz abból, ha nem takarítják ki? A turisták el fognak autózni, és átnézik a domboldalakat a szemétben.

Távolabb, a sofőr ügyességét megnehezítő hajtűkanyarban található a The Mystery Hole, ahol Donald Wilson tulajdonos 1 dollárt kér a városnézőktől, hogy megtapasztalják azt, amit „a gravitáció torzulásának” nevez.

pulzusszám edzés közben

Wilson, akinek szintén van egy szuvenírstandja, szintén tart a kihalástól.

'Ez ki fog rúgni az üzletből' - mondta az I-64-ről. – Ha lenne pár-három millió dollárod az áthelyezésre, egy fényes, új üveg előlappal, folytathatnád.

– De nem tehetem. Nekem már késő. Csak idő kérdése, hogy megszűnjek. A turisták nem vezetnek ezen az úton. Utazáskor a legrövidebb utat akarják megtenni. Én is így vagyok vele.

Kevesebb, mint egy mérföldre attól a helytől, ahol a metodisták a 19. századi körversenyzőt, Sam Blacket tisztelték azzal, hogy az 59 tagú templomot róla nevezték el, található az Alpine Glass üzlet, ahol szénfigurákkal és nyugat-virginiai üvegekkel díszítettek.

'Hacsak nem tudunk másfajta üzletet találni' - mondta Norma Stevens menedzser -, akkor bezárunk.

Stevens előre látja azt a napot, amikor az I-64-es gyorsabb utak csábítása az USA 60-at a helyiek újabb hátterévé teszi. „Amikor leszedi a teherautókat az útról, csak a helyi lakosok lesznek. Ha tőlük kellene függnünk, éhen halnánk.